Лежајеви главчине точка су подељени на кугличне лежајеве и конусне ваљкасте лежајеве.
Разлика углавном лежи у томе да ли је облик медијума (ваљка) који се котрља унутра сферни или конусни.
Осим ако се не ради о возилу са посебно великим оптерећењем (техничка возила и велика теренска возила, пикапови, итд.), лежајеви главчине точкова путничких аутомобила су углавном куглични лежајеви.
Која је разлика између ова три лежаја?
Структура лежаја прве генерације је најједноставнија, углавном се састоји од унутрашњег прстена, спољашњег прстена и челичних куглица. А трошак је такође најнижи.
Иако лежај прве генерације има предности једноставне структуре и цене, има и многе недостатке.
Први је непријатност монтаже приликом завршне монтаже у депоу.
Пошто је лежај прве генерације независан од зглоба управљача и главчине, током онлајн монтаже, унутрашњи прстен лежаја треба да се притисне на главчину (главнину), а спољни прстен лежаја треба притиснути -уграђен у зглоб управљача (Кнуцкле).
Због сложеног процеса монтаже, захтеви за опремом и контролом процеса су високи.
Други је лош учинак.
Пошто се процес уградње не може прецизно контролисати, одступање у перформансама лежаја након пресовања је такође велико, а укупне перформансе су ниске.
Због горе наведених недостатака лежаја прве генерације, његова производња је опадала из године у годину, осим што неки произвођачи аутомобила и даље користе лежај прве генерације за лежај главчине предњег точка на основу разматрања трошкова.
Структура лежаја друге генерације је мало компликованија, а главчина је интегрисана на основу лежаја прве генерације.
У поређењу са лежајем прве генерације, процес притискања главчине точка је изостављен током монтаже, али је такође потребан склоп приањања са зглобом управљача, а тачност монтаже је само нешто већа од оне код лежаја прве генерације.
Међутим, он такође има недостатак лоших перформанси.
Тренутно, поред тога што неки произвођачи аутомобила инсистирају да га користе на главчини задњег точка, он се такође све мање користи као прва генерација лежајева и на крају је замро.
Прве генерације и друге генерације је све мање, тако да мора да је трећа генерација носилац је мејнстрим.
У погледу интеграције, унутрашњи прстен лежаја треће генерације је интегрисан са главчином (Хуб), а спољни прстен је интегрисан са прирубницом која повезује зглоб управљача, који се може повезати са зглобом управљача помоћу вијака. Тачност монтаже је знатно побољшана.
А пошто су све димензије прецизно контролисане код добављача, перформансе су најбоље.
Због ове две предности, иако је цена нешто већа, лежајеве треће генерације и даље фаворизују скоро сви мејнстрим произвођачи аутомобила.
Четири генерације лежајева? Пет генерација лежајева?
Тренутно, многи људи у индустрији такође проучавају даље шеме интеграције. Неки људи су изнели концепт четири генерације лежајева, који треба да интегрише три генерације лежајева са универзалним зглобом погонског точка са константном брзином. Други су предложили концепт лежаја пете генерације, који интегрише лежај са кочионим диском.
Не би требало бити техничких проблема. Што се тиче тога да ли се може промовисати или не, зависи од тога да ли тржиште то може да прихвати.
